紅海での商船活動の急激な減少と、ヨーロッパ-アジア航路のコンテナ船料金の継続的な上昇により、国際海運は「地中海か破綻か」という新たな脅威に直面している。
総トン数 コンテナ容器 クラークソン・リサーチ・サービスの最新データによると、アデン湾に到着する人の数は、今月前半と比較して過去４日間で８２％も急減した。
報告書によると、そのうちの85%は、 コンテナ容器 定期船会社は紅海航路の貨物の運休を通告した。
ユーラシア行きの商船の多くは紅海－スエズ航路を放棄し、喜望峰へ迂回した。物流会社Kuehne + Nagel International AGは水曜日、少なくとも100の コンテナ容器 喜望峰近くで迂回された。転用される船舶の数は週末までにさらに増えるだろう。
これは、世界の加盟店の輸送距離と輸送コストが大幅に増加することを意味します。メディアの推計によると、世界の航海距離はこれまでに40％増加し、輸送コストは40％以上増加したという。
コンテナ容器 輸送指数、市場運賃は上昇を続けています。コンテナ海運指数（欧州線）先物本限は５営業日連続でストップ安に触れ、１週間累計で５０％を超える上昇となった。
最新の週次報告書によると、アジア～ヨーロッパおよびその他の路線の輸送市場料金の総合指数は14.8%上昇して1,254.99ポイントとなった。上海港からヨーロッパおよび地中海基本港への輸出の市場関税はすでに1,497米ドル/TEU（20フィートコンテナ）および2,054米ドル/FEU（40フィートコンテナ）に達しており、ペルシャ湾航路の関税はすでに1,497米ドル/TEU（40フィートコンテナ）に達している。も1,477米ドル/TEUに達しました。
以前は、毎日880万バレルの石油と約3億8000万トンの貨物が、国際貿易の12％と世界のコンテナ輸送量のほぼ3分の1を運ぶ回廊を通って国境を越えていた。
証券時報によると、マースク、ハパックロイド、メディテラニアン、ダフィー、エバーグリーン・マリンを含む多くの大手海運会社が、紅海－スエズ運河航路の運航停止と喜望峰への迂回を発表した。
現在、紅海は「凍結期」に入っているようで、世界のサプライチェーンが麻痺するリスクに直面する可能性がある。
