本稿は、市場需要の多様性という客観的現実から、大型コンテナ船の開発と同時に、中小型コンテナ船の開発の可能性を考慮すべきであることを示唆するために、中小型コンテナ船の開発の見通しを研究した。大型のコンテナ船は輸送市場においてより強い適応力を持っています。
1. 市場規模と成長傾向
世界貿易の急速な発展に伴い、中小企業は コンテナ船 市場は継続的な成長傾向を示しています。国際海事機関（IMO）によると、2023年時点で世界の中小型コンテナ船の総隻数は8,000隻近くに達し、市場規模は拡大している。成長傾向としては、世界経済の回復と国際貿易の拡大が見込まれることから、中小型コンテナ船市場の需要は引き続き増加すると考えられます。
2. 路線配置と交通需要
世界的な貿易パターンの調整に伴い、中小型コンテナ船の航路レイアウトも最適化されています。輸送需要面では、世界的な経済統合の深化に伴い、国際貿易量とコンテナ輸送需要は拡大を続けており、中小型コンテナ船市場の安定した貨物供給源となっています。
1. 船費
大型コンテナ船の場合、船費、運航費、あるいは航海費のいずれも中小型のコンテナ船に比べてはるかに高くなります。したがって、要求される適切な貨物サイズはそれに応じてはるかに大きくなり、大型コンテナ船に適切な貨物サイズを提供できる航路はそれに応じて少なくなります。
2. 港湾施設に対するより高い要件
大型コンテナ船のドッキング、積み下ろし作業では、港湾施設に対する高い要件が求められます。船舶の安全な接岸を確保するために、港には一定の水路の深さ、岸壁の長さ、吊り上げ設備が必要です。
3. エネルギー消費の問題
大型コンテナ船は船規模の拡大に伴い、エネルギー消費量も年々増加しています。大型コンテナ船のエネルギー消費量は中型船の約2～3倍であるというデータもあります。
4. 安全上の問題
大型コンテナ船はかさばるため、特に狭い水路や港湾地域では操縦が困難です。風や波が大きい場合、船は航路から逸脱し、衝突するなどの事故が発生しやすくなります。船が大きいほど、事故後の被害は大きくなります。
2023 年までに、中小型のコンテナ船が合計シェア 63.3% となり、世界の総輸送量の大部分を占めることになります。中小型コンテナ船は柔軟性があるため、柔軟な輸送のニーズにより適しています。大型コンテナ船の柔軟性の限界と比較すると、中小型コンテナ船の利点は次のとおりです。 コンテナ船 それは明らかであり、それはいくつかの側面で明らかです。
① 中小型コンテナ船は、中小規模の港で容易に荷物をまとめて直接輸送できるため、中間の積み替えリンクが削減され、全体の輸送時間が短縮されます。
② 中小型コンテナ船は港での運航時間が短くなり、港内での貨物の滞留時間が短縮されます。
③ 中小型コンテナ船は多港分散輸送モードを採用しており、これにより流れ方向の一極集中による陸上輸送のボトルネックを回避し、バランスの取れた陸上輸送を実現しています。
④ 中小型コンテナ船は荷物を整理しやすいため満腹率が高くなりますが、大型コンテナ船は中小型コンテナ船に比べて満腹率が低いのが一般的です。
⑤ 今後、輸送単価が高くても中小型コンテナ船の利用が増加しますが、JIT要求を満たす物品の供給を確保するために、輸送コストを適切に引き上げたいと考える荷主が増えています。製品チェーン全体のコストを削減する代わりに輸送コストを増加させ、市場での競争上の優位性を得るために、よりタイムリーに製品を市場に対応させて市場に投入すること。
⑥ 幹線を支えるフィーダー輸送や内航輸送には多数の中小型輸送機が必要です。 コンテナ船、これらの中小型コンテナ船は、フィーダーラインや幹線に自由に展開しやすく、船舶を活用することで柔軟性が高まります。
要約すると、中小型コンテナ船は世界の海運市場において幅広い発展の可能性を持っています。世界貿易の拡大と物流・輸送需要の高まりに伴い、中小型コンテナ船の市場需要は今後も拡大すると予想されます。
秦海造船所 は、「小さくて正確な」船舶製品のポジショニングに基づいて、中国の長江デルタの一等地に位置しています。市場をさらに拡大するために、秦海造船所は顧客にオーダーメイドの船舶ソリューションを提供する差別化戦略を実施しています。さまざまなルート、輸送ニーズ、顧客の予算に合わせて、さまざまなタイプの中小型コンテナ船が設計されています。将来の発展において、秦海造船所は研究開発能力と製造レベルを継続的に向上させることにより、中小型コンテナ造船分野のリーダーとなるよう努力し、世界の海運業界の繁栄に貢献していきます。
