初期の貨物船はバルク貨物の輸送に使用されました。ほとんどの一般貨物船では、商品のグループを運ぶために木製のコンテナまたは箱も使用されました。しかし、取り扱う貨物の種類が多くなるにつれ、小さくて壊れやすい貨物や輸送に注意が必要な貨物の輸送にはコンテナ輸送が適していると考えられてきました。したがって、これらのコンテナを輸送できるだけでなく、コンテナに含まれる貨物の安全条件も満たせる特殊なタイプの船舶を設計する必要があると考えられました。
この記事では、貨物の種類、航路上の港、船の機能、市場の経済動向が特定の種類の船の設計にどのような影響を与えるかを説明することに重点を置いています。また、デザインを理解する前に、 コンテナ容器、基本的な船舶用語と船体の形状についての基本的な理解が必要です。
▋ 商品の積載方法による分類
1. 箱 コンテナ容器 最も一般的なタイプのコンテナ船の設計です。このタイプの船舶は海上コンテナのみを運ぶことができ、港の海岸橋を介して積み下ろしが行われます。このような船舶は、陸上コンテナクレーンを備えた主要なコンテナ港で運航されています。
2. ロールオンコンテナ船 このタイプの コンテナ容器 コンテナ牽引トレーラーやフォークリフトを使用して、船倉にコンテナを積み込んだり、船倉からコンテナを運び出したりできます。場合によっては、このタイプの船は車両とコンテナの両方を異なる甲板に積みます。
3. クレーン船には、コンテナを吊り上げたり降ろしたりするための船上吊り上げ装置が装備されています。このタイプの船舶は通常、大型ターミナルのような陸上コンテナ取り扱いクレーンを備えていない小規模なコンテナ ターミナルにのみ寄港します。
母船 - 通常 10,000 TEU 以上の容量を持ち、国内の主要なコンテナ ターミナルとの間でのみ航行する大型船舶。喫水が大きくサイズが大きいため、これらの船は小さな港に入港できません。
フィーダー船 - フィーダー船は大小のコンテナ ターミナル間を運行し、母船との間でコンテナを輸送します。小さな港には陸上コンテナクレーンが装備されていないため、通常、これらの船舶は吊り上げ船舶です。
秦海造船所、設計時に最も重要な構造物の 1 つ コンテナ容器ミッドシップ プロファイルです。ミッドシップ プロファイルを構築する際には、多くの設計と機能の側面を考慮する必要があります。貨物の種類、船の積み込み方法、船の容量などが含まれます。実際、船のタイプは通常、ミッドシップ プロファイルによって決まります。 。
以下は、コンテナ船のミッドシッププロファイルに共通するいくつかの特徴です。
1. コンテナ船はすべて二重底となっており、コンテナを積載できない船底には二重底ビルジが設置されており、バラスト水として利用できます。
2. コンテナ容器 は垂直直線壁構造であり、荷重条件が変化するとアーチ中央曲げモーメントと垂れ下がり中央曲げモーメントが大きくなる傾向があり、結果として縦方向の曲げ応力が大きくなります。
3. ミッドシップ プロファイル 形状はほぼ箱型です。専門用語では、これは中央および断面の積係数が 0.75 ～ 0.85 の範囲で高いことを意味します。
4. コンテナ船の貨物倉にはハッチカバーがありません。これは、船には船の全長にわたって連続したメインデッキがないことを意味します。オープンボックス状の構造により、インナーソールからメインデッキ最上段までコンテナを積み込みやすくなっています。唯一のデッキは 2 階建ての船体にあり、全長の縦梁に似ており、船長の方向へのアクセスを提供します。
1. コンテナは常に長さ方向に沿って前から後ろに積み込まれます。これは、船が縦揺れや船首揺れよりも横揺れを起こしやすいためです。このように積み込むことで、コンテナ内の貨物が移動するスペースが少なくなり、コンテナ内の貨物への衝撃が少なくなり、貨物の安全性が確保されます。
2. コンパートメント内のコンテナは、横方向または縦方向の動きを防止するためにボックスグリッドレールによって固定されています。この装置は主にコンテナの角の位置で所定の位置に保持するために使用されますが、コンテナを積み込む際の補助としても使用できます。ただし、これらは主要構造の一部ではありません。つまり、船体の応力に耐えられません。
3. デッキ上のコンテナはさまざまな固縛装置で固定されています。コンテナ間に取り付けられたツイストロックは垂直方向の動きを防ぎ、ラッシングバーはコンテナの縦方向と横方向の動きを防ぎます。通常、固縛はコンテナの 1 層または 2 層の高さに配置された固縛ブリッジで行われます。ラッシングロッドの端はフラワーブルーのネジブッシュで固定されており、タイダウンロッドの張力を維持します。
秦海造船所、コンテナの積載計画はレイアウト計画とともに生成され、さまざまな積載シナリオの下で船上のさまざまなコンテナの位置要件が指定されます。この計画では、さまざまなコンテナの数と貨物の重量、各航海での荷重の配分、および各コンテナが荷下ろしされる港が考慮されます。船舶が A、B、C の 3 つの港に寄港し、すべてのコンテナが A 港に積み込まれている場合、B 港で降ろされるコンテナは、C 港が荷揚げ港であるコンテナの下に置かないことが望ましいです。これはポートCでコンテナを降ろす場合に生じる問題です。コンテナはポートBではなく、荷揚げポートであるポートCに置く必要があります。しかし、ポート B で降ろされるコンテナのほとんどがポート C で降ろされるコンテナよりも重い場合、どうすればよいかという疑問が生じます。これは、軽いコンテナの上に重いコンテナを積み上げることができず、船の重心が高くなり、安定余裕が低くなるためです。
