公開された： 2023-11-17 起源： パワード
コンテナ容器 環太平洋貿易のスポット金利は6月下旬から上昇し始め、2023年の最高値付近で推移している。問題は、この金利上昇のうちどのくらいがピークシーズンの需要によるもので、どのくらいが船会社の意図的な生産能力の抑制によるものかということだ。
米国の輸入統計は、この金利上昇の少なくとも一部が需要によるものであることを裏付けています。
月曜日、デカルトは、米国の港が8月に2,196,268の20フィート換算ユニットを輸入し、7月から0.4％、6月から5.5％増加したと報告した。今年8月の出来高は、新型コロナウイルス感染症以前の2019年8月の出来高より2.5％増加した。
デカルト・システムズ・グループの産業・サービス担当エグゼクティブバイスプレジデント、クリス・ジョーンズ氏は、同社の月次輸入報告書の中で、8月の輸入量は「パンデミックが発生していない年のピークシーズンに起こる増加とほぼ一致している」と述べた。
米国の輸入量は「2019年の実績と引き続き一致している」とジョーンズ氏は述べた。
2023年のピークシーズンは「好調な数字」
全米小売業連盟（NRF）とコンサルティング会社ハケット・アソシエイツが発行する別のデータソースであるグローバル・ポート・トラッカーは、米国の主要12港への輸入量を、港湾が発表する公式数値を用いて測定している。
Global Port Trackerは、同社が対象とする施設が8月に扱った輸入量が7月より5%多かったと推定した。現在、輸入総額は8月から10月までの3か月連続で月間200万TEUを超えると予想している。
ＮＲＦのサプライチェーン・関税政策担当バイスプレジデント、ジョナサン・ゴールド氏は金曜日、「これは力強い数字であり、小売業者は販売できないと思われる商品は輸入しないため、年末商戦に楽観的であることの表れだ」と語った。
Global Port Trackerは、同社がカバーする港が2023年通年で合計2,230万TEUを取り扱うと予想しており、パンデミック前の2018年と比べて2%、2019年と比べて3%増加している。
太平洋間のスポット金利は依然として2023年の高値付近にある
太平洋横断スポット料金は上昇が止まっているが、最近のピークレベルかそれに近い水準で安定しており、貨物需要や船舶の輸送能力の制約によって価格が下支えされ続けていることを示唆している。
木曜日の時点で、ドリューリー・ワールド・コンテナ・インデックス（WCI）は上海-ロサンゼルス間のスポットレートを40フィート相当単位あたり2,254ドルと評価し、6月下旬から43％上昇した。フレイトス・バルティック・デイリー・インデックス（FBX）の中国・北米西海岸評価は1FEU当たり1,877ドルで、6月下旬から57％上昇した。
パナマ運河の影響を受けないスケジュール
パナマ運河における水制限は広くメディアの注目を集めているが、コンテナ船は滞りなく航行を続けている。
デカルトは、米国の主要港への貨物の平均輸送遅延に関するデータを収集し、到着日とコンテナ化された貨物の船荷証券に記載されている予定日との差を測定します。
もし運河が船舶のスケジュールに影響を与えていたら、東海岸とメキシコ湾岸の港で 8 月の遅延が順次増加していただろう。彼らはそうしませんでした。
ニューヨーク/ニュージャージー州での遅延。ジョージア州サバンナ。サウスカロライナ州チャールストン。バージニア州ノーフォーク。ヒューストンの8月の平均日数は5.68日で、7月と比べて4.7%減少し、6月と比べて横ばいでした。
ハケット・アソシエイツの創設者ベン・ハケット氏は次のように述べています。現在、この状況は小売サプライチェーンにほとんど影響を与えていないようであり、出荷のピークシーズンに向けて問題になる可能性は低いです。」