公開された： 2023-11-13 起源： パワード
パナマ運河が今後数か月間でトランジットの予約枠数を大幅に削減することにより、タンカーは重要な水路の使用から締め出されることになる。
ブローカーのポテン氏は週刊誌のレポートで次のように述べている。 オイルタンカー 運河の通過者数には比較的少数の参加者であった しかし、パナマ運河が11月3日から予約枠を1日あたり25枠に削減し、73年ぶりの最悪の干ばつとなる2024年2月1日までに予約枠の数をわずか18枠に段階的に減らすため、この数字はゼロになる可能性がある。
干ばつの悪化でパナマ運河が予約枠を大幅に削減
パナマ運河は 10 月 30 日付の海運勧告の中で次のように述べています。現在の 13.41 メートル (44 フィート) TFW を下回るさらなる喫水削減の必要性を先送りするために、1 日あたりの輸送能力を削減する。」 通常 1 日あたり 38 ～ 40 回の輸送能力があるこの運河は、1 日あたり合計 32 回の輸送で運営されている7 月 30 日から 2 セットの閘門 (ネオパナマックスとパナマックス) の間で予約が開始され、11 月 1 日には 30 の割り当て枠が割り当てられる予定でした。しかし、運河管理局は、保証された予約枠の数を 2016 年までにわずか 18 枠に減らす、より大幅な削減の概要を示しています。来年の２月。
干ばつが続く中、パナマ運河が日常輸送を再開
パナマ運河庁（ACP）は、深刻な干ばつが続いており、来年まで続く可能性があるため、1日の交通便を32便から31便に減らすと発表した。
遅延と船舶の滞船を回避するために、ACP はネオパナマックス閘門とパナマックス閘門の新しいスケジュールも提供します。これは、顧客が旅程を調整し、毎日の輸送スケジュールがない船舶の待ち時間を短縮できるようにする取り組みの一環です。
9月にACP管理者は、干ばつが続けば追加の交通機関の削減を行う可能性があると述べた。「交通機関の削減を検討しなければならない場合には、検討することになります。これは、喫水 13.4 メートルで継続することになります。隙間風は減らしません。そうすれば、荷主の70％に影響が及ぶことになる」とACP管理者のリコート・バスケス氏は語った。「私たちは水位を管理し、長期的な解決策を探しています。」
パナマ運河：この状況はタンカー市場に影響を与えていますか？
同地域の水位低下の影響でパナマ運河の渡河が遅れ、ホリデーシーズンを前にサプライチェーン業界に大きな「頭痛」を引き起こし始めている。ただし、タンカー輸送市場にも影響はあります。造船業者ギブソンは最新の週次報告書の中で、「水位低下により通過待機日数と通過待機船舶数の両方が増加したため、パナマ運河は最近大きな注目を集めている」と述べた。これらの困難がもたらす影響は明らかです。船舶がホーン岬とマゼラン海峡の周囲をさらに 10,000 海里航行しなければならない場合、燃料油の消費量と航行日数の両方が増加し、船舶の TCE、サプライチェーン、そして最終的には GHG 排出量に波及効果をもたらします。さらに、事前に予約されたスロットなしでトン数が通過できるようにするオークション システムによる運河の通過料金の値上がりが顕著です。これまでのところ、ドライ、コンテナ、LPG、LNG セクターに注目が集まっていますが、これはタンカー市場にどのような影響を与える可能性がありますか?」
ギブソン氏によると、「最近の船舶追跡データは、地域の市場動向により運河の通過が必要となることが多い小規模で多用途の MR セクターでは、通過を待つ船舶の数に変動があることを示しています。」これは、域内の流れが減少するか、今後さらなる物流上の課題に直面する可能性があることを示唆している可能性があります。一方、MR サイズより大きいタンカーの場合、運河の重要性は低く、通常の市況でも通過件数は低いままであり、これは、これらの大型タンカーには物質的な影響がほとんどないことを意味します。」
「しかし、MRにとって、運河問題は8月の米湾岸（USG）の運賃堅調を支える要因の1つだった。そのため、9月以降も遅延が続く場合、この規模のタンカー部門が今後最も影響を受ける可能性が高い。これにより、USG-南米西海岸およびUSG-米国西海岸の流れがある程度緊密化する可能性があります。ホーン岬周辺で MR を迂回させる経済性は、TCE の観点からは魅力的である可能性が低く、唯一の本当の解決策は、通常の通過時間に戻すか、船舶が航行日数を最適化するために通過の事前予約を増やすことです。ただし、各タイプの船舶が 1 日に運河を通過できる数には制限があり、これらのタンカーを優先する必要がありますが、当面はその可能性は低いです。運河の太平洋側を通過する量が比較的少ないことと、運河を使用できない VLCC に積み込まれる USG 原油の量が多いことを考慮すると、原油の流れに大きな影響が出る可能性は低い」とギブソン氏は述べた。
要約すれば,まず、地域のトンマイルが増加する可能性が高く、事実上、USG からの船舶の利用可能性が低下することになります。皮肉なことに、航行距離が長くなることを考慮すると、このようなトンマイルの増加により、一部の船舶の CII スコアがわずかに向上する可能性があります。第二に、運河の遅れは極東からの流入増加につながる可能性がある。これは、運賃の上昇と米国湾岸からの輸送遅延により、価格設定がより頻繁にアジアのバレルを優先して南米西海岸に移されるためである。第三に、気候変動によりこのような水不足や遅延が季節的なパターンを形成し始めると、市場に新たな複雑性が加わる可能性が高く、そのためには、より多くの量が見込まれる将来の第 3 四半期および第 4 四半期に向けて、ある程度の前向きな計画が必要になるでしょう。第 2 四半期は、南米東海岸と米国西海岸の保管容量と需要レベルに応じて異なります。全体として、パナマでは 9 月後半に降雨量が増加すると予想されており、これによりいくらか緩和され、通常の運河交通が戻ると予想されていますが、地域の MR を除き、タンカー市場は依然として大きな影響を受けていません。.