石油タンカーは、 大部分の石油および石油製品を海を越えて輸送するため、世界経済にとって極めて重要です。しかし、環境保護と産業活動が海洋生態系に及ぼす影響に対する意識の高まりに伴い、石油タンカーの環境負荷を規制する動きが顕著になっています。これにより、汚染を軽減し、より安全で持続可能な輸送慣行を確保することを目的とした数多くの国際的および国内的規制が導入されました。
この記事では、石油タンカーが従わなければならないさまざまな環境規制、海洋環境を保護する上でのその重要性、およびそれらが石油輸送の全体的な効率の向上にどのように役立つかを検討します。これらの規制を理解することで、石油の効率的な移動と海洋保護の間のバランスを確保する上で規制が果たす役割を理解することができます。
国連の専門機関である国際海事機関 (IMO) は、海事産業における環境基準の規制を担当する主要機関です。 IMO は、国際海運の安全、セキュリティ、環境パフォーマンスに関する世界基準を設定しています。
IMO の管轄下にあるいくつかの重要な規制が、石油タンカーの環境コンプライアンスを管理しています。
船舶による汚染防止に関する国際条約 (MARPOL) は、石油タンカーを含む船舶の環境基準を管理する最も重要な規制の 1 つです。 MARPOL はいくつかの附属書で構成されており、それぞれが船舶からのさまざまな種類の汚染に対処しています。特に石油タンカーは、次の付属書に準拠する必要があります。
油による汚染の防止: この附属書は、荷積み、荷降ろし、バラスト水の排出などの作業中の油流出のリスクを軽減することに特に特化しています。この法律では、石油タンカーには、海洋への石油の排出を最小限に抑えるために、油水分離器や油水濾過システムなどの特定の機器を搭載することが義務付けられています。
有害液体物質による汚染の制御: この附属書は、化学物質などの有害な液体の輸送に対処し、有害物質の封じ込めと取り扱いの基準を設定します。主にケミカルタンカーに焦点を当てていますが、多くの石油タンカーも化学物質を輸送しているため、化学物質による汚染を防ぐためにこれらのガイドラインを遵守する必要があります。
船舶からのゴミ: この附属書は、船舶からの廃棄物およびゴミの処分を規制します。石油タンカーは廃棄物の処理を管理し、プラスチックを含むゴミの海への排出を防止するためのガイドラインに従うことが義務付けられている。
2017年に発効したバラスト水管理（BWM）条約は、バラスト水の排出を通じて外来水生種の拡散を防ぐことを目的としています。バラスト水は、貨物を満載していないときに船の安定性を維持するのに役立つため、石油タンカーにとって不可欠です。しかし、バラスト水は、藻類、バクテリア、小さな海洋動物などの有害な生物を誤って運ぶ可能性があり、新しい場所に排出されると、地域の生態系を破壊し、生態系の不均衡を引き起こす可能性があります。
このリスクを軽減するために、BWM 条約は、石油タンカーと他のすべての船舶が、バラスト水を海洋に放出する前に有害な生物を確実に除去または中和する方法でバラスト水を管理することを義務付けています。これには、船舶への承認済みバラスト水処理システム (BWTS) の設置が含まれます。
処理システムは通常、紫外線、化学処理、ろ過などの方法を使用して、バラスト水から有害な微生物を死滅または除去します。石油タンカーはバラスト水を処理することで、外来種の拡散リスクを大幅に軽減できます。これは生物多様性の維持と海洋生態系の保護にとって重要です。
国際バラスト水管理条約（BWM 条約とも呼ばれる）は、バラスト水の排出から生じる環境問題に対処するために導入されました。この条約は、石油タンカーに、IMO が概説する特定の基準を満たすバラスト水処理システム (BWTS) を設置することを義務付けています。これらのシステムは、バラスト水を処理して海や海洋を越えて輸送される外来種の数を減らすように設計されています。
石油タンカーは、排出されるバラスト水が条約で定められた基準に準拠していることを確認する必要があります。これは、有害な微生物を中和する技術を使用して、海に放出される前にバラスト水を処理することによって実現されます。さらに、石油タンカーはバラスト水管理の詳細な記録を維持する必要があり、当局による検査のために容易にアクセスできる必要があります。これらの規制により、石油タンカーは外来種の拡散を防止することで海洋環境の保護に貢献することが保証されます。
BWM 条約では、処理システムに加えて、定期的なバラスト水交換、つまりある港から取られたバラスト水を別の地域の水と交換する方法の要件も概説しています。このプロセスは、外来種の移入リスクを最小限に抑えるのにさらに役立ちます。
2020 年、IMO は石油タンカーに直接影響を与える重要な環境規制である世界硫黄制限を導入しました。この規制では、船舶用燃料中の硫黄含有量を重量で 0.5% まで削減する必要があり、以前の制限の 3.5% から大幅に減少しました。この変更は、酸性雨の形成につながり、呼吸器系の問題を引き起こす可能性がある硫黄酸化物の排出量を減らすことで、大気汚染を軽減し、大気の質を改善するために行われました。
石油タンカーは、この規制に準拠するために、低硫黄燃料に切り替えるか、排気ガス浄化システム（スクラバー）を設置することが求められています。この硫黄分キャップの導入は、燃料の選択と排気システムの設計に大きな影響を与え、多くの石油タンカーが排出物から硫黄分を除去するためにスクラバーを船に改造する一方、他のタンカーは適合燃料を選択しました。
硫黄キャップは、船舶規制が大気汚染などの環境問題にどのように対処することを目的としているかを示す代表的な例です。 IMO は硫黄含有量に対するより厳格な制限を実施することで、排出量を大幅に削減し、石油タンカーによる全体的な環境への影響を改善することを目指しています。
油流出を防ぐための最善の努力にもかかわらず、依然として事故が発生する可能性があります。 IMO は、石油流出のリスクを最小限に抑え、緊急時に迅速かつ効果的に対応できるように設計された一連の規制を確立しました。
OPRC 条約は、石油流出が発生した場合の船舶運航者、旗国、沿岸国の責任を概説しています。 OPRC に基づき、石油タンカーは流出を防止し対応するために取るべき手順を詳述した油汚染緊急計画 (OPEP) を携行することが義務付けられています。さらに、石油タンカーは油流出対応機器を装備し、備えを確実にするために定期的な流出対応訓練に参加する必要があります。
1989 年のエクソン・バルディーズ号の壊滅的な石油流出事故の後、船体破損時の石油流出のリスクを軽減するための規制が導入されました。 IMO は石油タンカーに二重船殻設計規制を導入し、貨物倉の周囲に 2 層の保護を設けることを義務付けました。この設計は、衝突や接地の際の油漏れを防ぎ、環境に対する安全性を高めます。
二重船殻設計の導入により、油流出のリスクが大幅に軽減され、現代の石油タンカーは環境にとってより安全になります。
IMO はまた、石油タンカーの燃料効率の向上と排出量の削減を目的とした一連の規制を導入しました。これらの規制は、気候変動の原因となる温室効果ガス、特に CO2 の排出量を削減することを目的としています。エネルギー効率既存船指数 (EEXI) および炭素強度指数 (CII) 規制に基づき、石油タンカーは船体の改造、エンジン性能の向上、よりクリーンな燃料の使用などの措置を採用してエネルギー効率を向上させることが求められています。
これらの規制の目標は、海運業界の二酸化炭素排出量を削減し、石油および石油製品の輸送におけるより持続可能な慣行を促進することです。世界の海運業界は環境への影響を削減するというプレッシャーの増大に直面し続けているため、これらの規制は時間の経過とともに進化し、より厳格になる可能性があります。
石油タンカーは、海を越えて石油や石油製品を輸送することで、世界経済において重要な役割を果たしています。しかし、環境への影響は無視できません。その結果、石油タンカーの環境負荷を最小限に抑え、安全な運航を確保するために、数多くの規制が導入されてきました。 IMO の MARPOL 条約やバラスト水管理プロトコルから硫黄分規制や油流出防止対策に至るまで、これらの規則は効率的な石油輸送の必要性と海洋環境の保護のバランスをとることを目的としています。
Qin Hai Shipping Science and Technology Co., Ltd. では、石油タンカー船隊が最新の環境規制に確実に準拠するよう努めています。当社は持続可能性と環境責任に重点を置き、業界基準と海洋生態系の保護への取り組みの両方を確実に満たすことを目指して事業を運営しています。当社がこれらの規制をどのように遵守しているか、また当社のサービスの詳細については、当社に直接お問い合わせください。私たちは、最高の環境基準を維持しながら、複雑な海運の世界をナビゲートできるようお手伝いいたします。
